Tajomstvá štyroch hlavných procesov výroby automobilov
Autá sú produktom moderného priemyslu a každý deň nás jazdia po celom svete. S rozvojom technológie a rozvojom priemyselnej úrovne sa automobily stávajú čoraz vyspelejšími a integrujú rôzne vysoké technológie. Niekedy sa môžete čudovať: Ako sa vyrábajú autá?
Procesná práca v automobilovom priemysle zahŕňa hlavne proces pečiatku, proces zvárania, proces maľovania a montážny proces, ktorý sa bežne nazýva „štyri hlavné procesy“ automobilov.
1. Proces pečiatky
Pečiatka je prvým krokom vo všetkých procesoch a každý obrobok sa vo všeobecnosti musí dokončiť niekoľkými procesmi. Pečiatka sa realizuje pomocou pečiatkových strojov a foriem. Opakovanie troch prvkov: tanier, pleseň, vybavenie.
(1) List na pečiatku
Všeobecne sa používa nízka uhlíková oceľ a kostrové a krycie časti tela sú väčšinou vyrazené oceľovými doskami. Špeciálna oceľová doska pre telo má vlastnosti, ktoré sa pri oneskorení hlbokého kreslenia nedajú ľahko vyskytnúť. Podľa rôznych pozícií tela niektoré časti, ktoré zabránia hrdze, používajú pozinkované oceľové platne, ako sú blatníky, kryty strechy atď.; Niektoré časti, ktoré sú vystavené väčšiemu napätiu, používajú vysokopevnostné oceľové platne, ako sú napríklad nosníky na podporu chladiča, horné bočné lúče atď. Hrúbka oceľových platní, ktoré sa bežne používajú v telesných štruktúrach automobilu, je 0,6-3 mm, hrúbka väčšiny vonkajších platní, je všeobecne 0,6-0,8 mm všeobecne 2,0-2 mm.
(2) Zlomenie matrice
V modernej priemyselnej výrobe je forma dôležitým procesným vybavením na výrobu rôznych priemyselných výrobkov. Suroviny formuje určitým spôsobom s jeho špecifickým tvarom. V automobilovom priemysle potrebuje medzi rôznymi typmi automobilov priemerný model asi 2 000 sadov pečiatkov, vrátane takmer 300 sadov veľkých a stredných matríc panelov. Pleseň sa stala dôležitým prostriedkom súčasnej priemyselnej výroby a jedným z rozvojových smerov technológie. Vývoj odrôd moderných priemyselných výrobkov a zlepšenie efektívnosti výroby vo veľkej miere závisia od vývojovej a technickej úrovne foriem. V súčasnosti sa formy stali jedným z dôležitých symbolov na meranie úrovne výroby krajiny.
(3) Zariadenie na pečiatku
V súčasnosti dosiahli súčasné medzinárodné pokročilá úroveň veľké vyrábané čiary na výrobu veľkých automobilových panelov. Aby sa uspokojili potreby výrobnej linky automatickej pečiatky, známi výrobcovia domácich tlačov vykonali vývoj a výrobu vysokovýkonných samostatných lisov. Postupne sme vyvinuli pečiatku s veľkým tonážom, veľkým zdvihom, veľkým stolom, veľkým vankúšom vzduchu tonáže, automatickým nakladacím a vykladacím systémom manipulácie, automatickým systémom meniaceho sa plesní a plne funkčným systémom monitorovania dotykovej obrazovky, rýchlou rýchlosťou výroby a vysokou presnosťou. Tieto samostatné pripojovacie zariadenia boli vybavené mnohými rozsiahlymi automatickými výrobnými linkami domácich výrobcov automobilov vo veľkom rozsahu a rozširujú sa na viac automobilových tovární a zahraničných spoločností, ktoré plne spĺňajú požiadavky rýchlej, vysoko presnej a vysoko účinnej automobilovej výroby.
2. Proces zvárania
Opínané panely tela sú čiastočne zahrievané alebo zahrievané a stlačené dohromady, aby sa vytvorila zostava tela. Najčastejšie používaným pri výrobe automobilových orgánov je bodové zváranie. Zváranie bodov je vhodné na zváranie tenkých oceľových dosiek. Počas prevádzky dva elektródy vyvíjajú tlak na dve oceľové dosky, aby sa ich držali dokopy, a zároveň je bod lepenia zahrievaný a roztavený elektrickým prúdom, aby sa pevne spojili. Zváranie celého tela auta zvyčajne vyžaduje tisíce zvarov. Požiadavky na pevnosť spájkovacích kĺbov sú veľmi vysoké a každý spájkový kĺb vydrží ťahovú silu 5 kN, aj keď je oceľová doska roztrhaná, spájkové spojky sa nedajú oddeliť. Okrem toho sa na spracovanie tela používa veľké množstvo nitovacích metód.
Bežne používané metódy zvárania na zváranie:
(1) bodové zváranie: Hlavne používané na zváranie zostavy tela, podlaha, dvere, bočná stena, zadná stena, predná nápravy a malé časti. (patriace k zváraniu odporu)
(2) Zváranie tienené CO2: Používa sa na zváracie vozíky, zadné nápravy, rámy, stonky tlmiča, stonky tlmiča, lúče, trubice zadnej nápravy, hnacie hriadele, hydraulické valce a zdviháky. (patriace k zváraniu oblúka)
(3) Projekčné zváranie: Používa sa na zváracie orechy a čelné skrutky. (patriace k zváraniu odporu)
(4) Zváranie Stud: Používa sa na zváranie koncových cvočkov. (patriace k zváraniu oblúka
3. Proces poťahovania
Príter má dve dôležité funkcie pre výrobu automobilov. Prvým je zabrániť korózii automobilov a druhým je pridanie krásy automobilom. Proces poťahovania je relatívne komplikovaný a technické požiadavky sú relatívne vysoké. Existujú hlavne nasledujúce procesy: predbežné predbežné ošetrenie a základný náter, proces maľovania, proces sušenia atď. Celý proces vyžaduje veľké množstvo ošetrenia chemického činidla a regulácie parametrov jemného procesu a má vysoké požiadavky na materiály lakovania a rôzne spracovateľské zariadenia.
4. Proces montáže
Konečná montáž je proces montáže tela auta, motora, prevodovky, prístrojovej dosky, svetla, dverí a ďalších častí, ktoré tvoria celé auto na výrobu celého auta.
(1) Workshop Valného zhromaždenia má hlavne štyri hlavné moduly, konkrétne modul zostavy prednej steny, modul zostavy prístrojového panela, modul zostavy žiarovky a modul zostavy podvozku. Po zostave každého modulu a inštalácii každého komponentu môže byť celé vozidlo po kontrole a nastavení zarovnania kolies a detekcie poľa svetlometov vyvalené z montážnej linky.
(2) Automobilná montážna linka
Systém mechanizovanej výrobnej linky finálnej montáže výroby automobilov zahŕňa montážnu linku vozidla (procesný reťazec, poháňaný viacerými elektrickými motormi), telové dopravné vedenie, úložné vedenie, výťah atď. Zostava automobilov je zvyčajne organickými celok zloženými z upínaného zariadenia (vzduchové zavesenie a zemné zariadenie) a profesionálne vybavenie (ako je zdvíhanie, otáčanie, lisovanie, vykurovanie alebo chladenie, testovanie, tesnenie a nasadenie orechov, atď.).
