Hlavná výrobná technológia podvozku
1. Výroba oceľových dielov s ultra vysokou pevnosťou pre podvozok
300 m oceľ je zrelý materiál z letectva konštrukčného ocele. Väčšina hlavných komponentov zaťaženia moderného podvozku lietadiel, ako je vonkajší valec, piestová tyč a nápravy kolies, sú vyrobené z 300 m ocele.
Po tepelnom spracovaní a posilňovaní 300 m ocele dosiahne pevnosť v ťahu v roku 1960～2100 MPA (HRC52～56), čo je o 22,4% vyššia ako pri 30CRMNSini2a, ale 300 m oceľ je citlivejšia na koncentráciu stresu a koróziu stresu, takže má vyššie požiadavky na výrobný proces.
Aj keď je technológia spracovania 300 metrov oceľových podvozkov relatívne zrelá, vzhľadom na skutočnú situáciu veľkých častí podvozku lietadiel, zahŕňa aj použitie niektorých kľúčových technológií vrátane:
(1) Technológia kovania pre rozsiahle výkyvy, ako je vonkajší valec a piestová tyč.
Je potrebné predovšetkým optimalizovať výrobu sochorov, proces kovania, fyzikálne a chemické vlastnosti testovania výkov, ultrazvukovej chyby detekcie výkovkov a iných technológií v procese kovania veľkých 300 metrov oceľových výkov, aby sa splnili požiadavky dlhodobých a vysokých výcvikov pre veľké lietadlá.
(2) Vysokoúčinná technológia obrábania CNC pre veľké časti podvozku.
Na jednej strane sa všetky povrchy 300 metrov oceľových kŕmených medzier musia spracovať s veľkým množstvom „Skinningu“ CNC a množstvo materiálu odstráneného z dutiny vnútornej diery je obrovské.
Na druhej strane, ako 300 m oceľové komponenty, sú to všetky dôležité komponenty napätia na podvozku. Tvar a štruktúra častí sú dosť zložité a rýchlosť odstraňovania materiálu je vysoká.
Preto je pre obrábanie veľmi veľkých častí veľkého podvozku lietadiel obzvlášť výrazné a je potrebné zlepšiť účinnosť obrábania CNC.
(3) Technológia vákuového tepelného ošetrenia a deformácie pre veľké časti.
Tepelné spracovanie je nevyhnutným prostriedkom na posilnenie procesu obrábania častí podvozku. Osobitná pozornosť by sa mala venovať posilňujúcemu účinku tepelného spracovania, zvýšenia a kontroly deformácie a kontroly deformácie veľkých hlavných zložiek ložiska podvozku.
(4) Elektroplatácia nízkych vodíkových elektroplatín a nová vysoko výkonná technológia ochrany povrchu.
V súčasnosti sa 300 m oceľ a ďalšie ultraprínové oceľové podvozky sa široko používajú na povrchové ošetrenie nevyhovujúcich povrchov, sú kadmiami alebo kadmium plné titánu; Spárovací povrch s relatívnym pohybom je všeobecne chránený elektroplatom tvrdej chrómovej vrstvy.
Táto kontrola procesu elektroplatu je veľmi dôležitá, najmä kontrola vodíkového stĺpca.
2. Výroba častí zliatiny titánu
Vzhľadom na vysokú špecifickú pevnosť, citlivosť s nízkym napätím a odolnosť proti korózii zliatin titánových zliatin, ako trend aplikácie výberu štruktúry podvozku lietadiel, použitie zliatin titánu bude rozsiahlejšie.
Preto je technológia výroby dielov z altánovej zliatiny jednou z kľúčových technológií vo vývoji a výrobe veľkých leteckých podvozkov.
V súčasnosti je aplikácia komponentov zliatiny titánu na podvozku v Číne stále v počiatočnej fáze. Neexistuje veľa akumulácie rozsiahleho aplikačného postupu a technické rezervy nie sú dostatočné. Niektorým kľúčovým technológiám procesu by sa mali venovať pozornosť vrátane:
(1) príprava rozsiahlych medzierých polotoviek a integrovaného procesu kŕmenia dielov;
(2) proces tepelného spracovania;
(3) technológia inšpekcie a riadenia popálenín na rezných povrchoch;
(4) proces posilňovania povrchu atď.
3. Opakovanie hlbokých otvorov častí podvozku
Technológia hlbokých otvorov je kľúčovým a ťažkým bodom výroby podvozku. Časti, ako je predná časť podvozku lietadla, hlavná tyč v zdvihu, vonkajší valec a nápravy sú štíhle valcovité časti a väčšina materiálov sú oceľové a zliatinové zliatiny titánu s veľmi vysokou silou, ktoré sú zložité materiály.
Počas procesu rezania je opotrebovanie nástroja dosť závažné, najmä ak sú hlboké a dlhé diery spracované bežnými metódami spracovania otáčania, vlastné defekty nedostatočnej striedavosti nástrojov a nízkej trvanlivosti nástrojov nie je ťažké splniť požiadavky na spracovanie častí, rozmerová presnosť povrchu (najmä pre prechodné filé R), nie je ľahké zaručiť.
